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第八百四十七章 英军战俘

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    杨元钊在默默谋划,为西北和中国增加底蕴的时候,一道电波,穿越茫茫距离,从南海传到了西北,早已经准备好的西北机器,开始缓缓的开启了起来。

    战俘和劳务输出,这个杨元钊精心选择,一个平衡德国跟西北之间的运力差别,甚至平衡货币和资金差别的办法,已经到了执行的关头了。

    首批9万人,全部都是英军的俘虏,他们跨越了万里海疆,从遥远的欧洲,抵达了中国,甚至因为保密的关系,越过马六甲海峡的时候,英国人还不知道,否则的话,英国人真的要闹起来,除非让舍尔的特别舰队行动起来,现在的西北还真的拿英国人没办法。

    在首批战俘还没有抵达之前,大致的关于战俘的情况已经告知了西北这边,西北也对于这个数量进行了初步甄别和计划,战俘大部分还是要送到小型矿场的,当然了,西北不是黑心资本家,他必须要保持生产量,而不是无休无止的压迫,对于这些战俘来说,除了自由被控制,生产的情况有一定的危险性之外,劳动时间,生活水准,甚至本身的尊重等诸多方面,都是有保证。

    除了这些矿场,西北甚至还花大力气,找出了一些不太适合西北人来工作地方,这些会派到这些战俘的头上。

    社会的变迁,财富的积累,永远都是一个生产的过程,流动虽然会增加财富。可是基本的还是最基础的生产,这中间人的作用至关重要。

    从德国手中获得了接近千万的劳力,并不代表德国人没有眼光。德国当然知道,如果能够把这千万的劳力,彻底的利用上来,在欧洲也能够生产出大量的东西,极大的支援德国的欧洲之战,可是不说法德之间是世仇,不说战争。就很少有法国人为德国效力,更别说现在。德国作为占领国,把法国的北部给占领了,他们都是俘虏,虽然无力去给德国倒个乱。发动什么武装起义之类的,可是非暴力不合作还是可以做到。

    这一点,德国非常清楚,所以才这么大方的搜罗了这么多的人力,西北给他们开出来的工资不低,抽出部分之后,他们所创造的价格德国也能够分享一半,留在欧洲,不但增加不稳定因素。还能够获取部分收益,这样的账,任何人都会算。

    西北现在已经足够庞大了。哪怕是千万人力可能过来,西北也不像几年前那样,大兴土木的调整,特别是包头特区,经过了几年的调整和去工业化,已经拥有了超级大城市的雏形了。从1908年的环城路开始,目前已经形成了6环通道和15个以上的卫星城市。覆盖区域超过1200平方公里,超过2000万人的庞大现代化都市。

    无数的人员开始行动,电波传输到了四方,首批的战俘,在人还没有彻底的抵达的时候,就已经分配完毕了,他们会补充到西北的各个角落,一方面,增加西北原材料产出,另外一方面,则会补充西北的薄弱环节,只要这一次人力利用的好的话,西北会夯实根基,迎来一轮新的腾飞。

    东海,一个庞大的船队,正在东海之上,缓慢的开行着,所有的船只的前方,都悬挂着鲜红的旗帜,这个在几年前,还每人知道的红色旗帜,却成为了西北的象征,这个船队,是西北旗下的一个远洋船队的一只,都是从西亚那边过来的船队,一共30艘,全部都是1.2万吨以上的货轮。

    船是集装箱船,除了船甲板之上,放了十几个大大小小的集装箱之外,剩下的船舱部分,却如同蜂巢一样,密密麻麻布置了一个个大大小小的船舱,西北从杨元钊抵达开始,钢结构和临时性的结构,已经成为主流和常态,借助着各种隔板和加工工具,可以在一个宽大的空间之中,分割成一个个大小不一的小型隔间,增加容积率,本身就是标准化的集装箱船舱,以3米为一个高度的,几乎充满了整个空间,平均每一个15平方的房子里面,可以住下8-12个人,这样的房间,在整艘船上,差不多被隔绝了300个以上。

    就这样,双层床密布在整个船舱之中,每一艘1.2万吨货船上面,装满了人。从德国方面,运输过来战俘,通过3b铁路,然后在巴士拉稍稍的集结,通过万吨级的货船运过来,一艘万吨巨轮,足以容纳3000人以上,货轮毕竟不是客轮,需要考虑很多方面的舒适度,船舱都需要相对比较大的,这些人,就在宽大的货轮船舱之中,简单的隔开了一些小房间,密集的布置,让这里充斥和一种特殊的臭味。这已经比曾近列强们贩运黑奴的船只不知道好了多少倍,最少清洁没问你,食物和干净的水都是有,这也算是不幸之中的大幸。

    现在的西北已经跟以前完全不同了,海运一向是西北比较重视的,在欧洲战争开启之后,更是如此,从江南造船厂第一艘5000吨级的货船入水之后,江南造船厂在西北的资金和技术的支持下,不停的扩张,目前已经拥有超过30个万吨以上的船坞,各种货船,几乎铺满了整个船台,甚至还收到了美国,甚至英国的一些订单。

    更多的订单,还是西北本身的,从西北开始成为世界工厂开始,西北所需要的原材料就面对着世界各地,加上大量产出的产品,之前是因为西北没有足够的商船,所以不得已而为之的,现在,当中国拥有了远洋货轮的生产能力的时候,当然选择购买下来,只是每一次海运省下的,就足以让中国的产品,更加具有竞争力。

    从欧洲诸国购买到旧船,加上江南造船厂新下水的,西北商船规模,就以每年100万吨的规模提升,到现在位置,差不多300多万吨规模的,而从上海到中东巴士拉的航线,是西北跟德国之间的重要商道,一般也是新锐商船,不但速度快,运输成本也低。

    本来,运输还是相对比较平均的,可是从欧洲作战开始,向欧洲运输的货物开始远远超过从欧洲运回来的,这种情况之下,很多船只回去的时候是空载,跟铁路差不多,不过现在,有了人员输入,算是基本平衡了,虽然麻烦一点,需要进行改装,可是这样的改装不过是耽误一两天的时间,可是运费上面,却要比货物更高。

    3000人,又没有什么行李,战俘们都被要求,只拿上最基本随身物品,甚至有的连冬衣都是破烂的,加上一部分食物之类,万吨级货轮,基本上都是空载的状态之下,可是西北为了一个人提供了10元的船票的,3000人,就是3万,在西北元坚挺的今日,比不上满载货物运费,却也相当于七八成的,这样货船的盈利程度就平衡许多了,如果不是西北硬性规定一些快速货船和万吨级以上的货船,才有资格,说不定很多船都会蜂拥而上,这已经是不错的利益了。

    冬天中国海,不是那么平静,来自于西伯利亚的冷空气,吹起阵阵的海风,可是特别制作万吨级货轮,却平稳的在海上行进,速度很快,却不是那么的颠簸,从巴士拉到中国的万里海疆,即将到达重点了,无论是这些战俘们,还是德国负责看守的军人们,都已经疲惫到了极点了,好在按照路程来算,可能一两天之中就登陆了,这一个从欧洲起始,横跨了欧亚大陆,到达亚洲的最东端,长达数万公里,这是一个漫长,艰难的航程,好在快要抵达重点了,一路上的辛苦差不多结束了。

    战俘们,在船上的管理相对比较松,船舱不是密闭的,可是几个重要出口处,都有德国陆军把手,这里是经过特别的设计的,用5寸厚的钢板构成的永固防御体,最少有5挺机枪,封闭了这里面,正是因为这些,船的内部,并不把战俘们禁绝在船厂之中,这些战俘们相互之间还是可以交流的,众多的英军,在地域,出身,朋友等诸多方面,组成了一个个的小团体,其中又以军官为首。

    能够被送上货船,多是一些底层军官,一般而言,3000人之中,有个中尉就不错了,大部分都是少尉,至于校级军官,德国送来的也少,西北也比较重视,暂时都放在巴士拉,准备一次性的通过邮轮送过来,对于这些比较高级一点的军官,西北暂时没有想到他们的用处,暂时而言是放在西北军校作为外教,虽然英国的陆军不怎么样,但是军官方面的传统不错,西北扩张速度太快了,博采天下所长,提升自身的速度,却是最重要。

    所有的战俘,无论是军官,还是普通士兵,都恨迷茫,从上船之后,他们就知道自己要去何方,中国,这个曾经比较辉煌的大国,却在1840年被扒开了大国的衣服,成为了人人喊打的对象,现在,已经成为了愚昧和落后的代名词。

    这些军人们都相对的比较的沮丧,一想到到了中国之后,可能会出现的遭遇的时候,所有人都心气不高,命运叵测啊。(未完待续)