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第一千六百六十九章 正确认识

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    跟美国之间的争斗,注定是长期和持久的,日本也没有奢望过,一次性把美国打倒,彻底的占据美洲的霸权,这是在做梦,那是不现实的。日本首先也要做的是站稳脚跟,除了在朱诺这边,建立大量的防线之外,沿着太平洋海岸,日本大部分开发的都是岛屿,这跟阿拉斯加的地理位置非常的有关系,不过这一种布置,很容易被海上的攻击,比如说,朱诺防线,目标面向落基山脉,可是这一条防线距离海边只有不到30公里,只要是战舰到了朱诺附近,在陆海共同的夹攻之下,这一条防线很难的守住。

    战舰的舰炮,跟陆军所使用的火炮,这是完全不同的两个概念,舰炮不但威力更大,对陆地攻击的时候,穿透力也更好,如果有战舰到阿拉斯加海岸的话,日本的防线肯定会岌岌可危了。

    日本也没有办法,他们不可能每一个方面都做到极致,能够把防线做到这一步,已经是日本方面的极限了,暂时而言,中国拥有海军优势,不用担心来自海上的袭击,可是中国方面向日本通报了美国方面的情况,最迟到明年春天,超过20艘战列舰会接连下水,到时候,中国在太平洋上面的优势就会减小,甚至当美国攻击夏威夷的时候,中国的舰队主力就会守卫夏威夷,一定程度上,日本在没有海军的前提下,必须要防备来自海上的攻击,这是制约这个防御阵地最大的问题。

    日本方面的困局,中国非常清楚,经过权衡之下,还是帮助日本解决了这个问题,不可能给日本16寸火炮,这在中国也是最优秀的,是未来最后一级战列舰的主炮,对于海军来说,未来会缩减战列舰的制造,几乎要停滞,因为航空母舰已经表现出来他的突出性能,这是绝对的战斗核心,可是战列舰在一些特定的领域也会有所作用,再加上中国海军炮击派别还是有,虽然杨元钊已经不打算再建造战列舰了,可架不住众多人的说项,最终还是同意建造一级8艘的战列舰,这个战列舰,不在专注于火力的优势,说是战列舰,不如说防空护卫舰,不过是增强了战舰的吨位而已。

    整个战列舰上面,拥有各类的防空机枪火炮,超过300门,主炮却是3座双联装16寸火炮,重新回到了6门主炮的程度,这跟他庞大的吨位不符,最关键的是,就是无线电和雷达上面的改装,这个战列舰的防护强大,再加上巨大的舰体,可以容纳足够多的雷达,可以作为指挥舰和旗舰,而航母就不再担任整个联合舰队的旗舰。

    这样等于节约了航母的空间,如果航母作为指挥舰的话,必须要设立方便联络的司令部,这个司令部跟空军指挥又有些冲突,航母上面吨位有限,不可能有足够的空余,交给指挥系统,之前因为航母是整个战舰之中,最强大的战舰,所以指挥部很自然的落到了航母的身上,现在有了一个护卫战列舰,既可以对航母提供有利的空中屏障,又可以指挥舰队作战的,在战列舰的司令塔之中,存活的难易程度,要高的多。

    既然有新一代的战列舰的造舰计划,那么16寸火炮就不能给日本了,给日本的是经过改装,加强之后的14寸舰炮,还是可以给,这款火炮,本身生产出来,就是为了陆基炮台做准备的,没有增强这一款火炮的轻便型和易更换性,而是增强他强度和使用年限,一定程度上面,给重弹留下了足够的空间,从这些性能上面说,这是一款优秀陆基防护炮火。

    日本从美国的手中,获得了大量的收获,无论是资金,还是物资,甚至现在,阿拉斯加的巨额的产出,一直都支撑着日本的经济数字向好,哪怕现在大规模的投入,固定资产的投入,巨大的前提下,日本依然可以游刃有余,日本享受了有东西的好处,贫瘠的日本,跟目前的阿拉斯加比起来,简直是一个在天上,一个在地上的的,如果日本就是阿拉斯加这样的,恐怕日本的发展也会更好,正是因为这样,日本从上到下,都迸发出了一股难以想象热潮,疯狂的建设阿肯色。

    日本人忽略了,如果真的日本这么好的话,以日本当时的实力,美英双方,一定会肢解日本,把他变成原料产地的,正是因为日本没有什么的资源了。再加上人口众多,控制起来相对非常的麻烦。

    借助着这一笔缴获和中国方面提供的低息贷款,日本开始在朱诺附近,大规模的兴建陆基炮台,本身要塞级别的,有个80门炮,已经非常可观了,这相当于10条战列舰火力,陆基炮台虽然没办法移动,只能够防护到陆地上,可是火炮无论是威力,还是炮台的防护力,都远在普通的战舰炮火之上,特别是在高台上面,有足够的射击高度之下,一方是仰攻,一方是俯射,这中间的差别可不是一点半点。

    日本人果然可怕,居然一下子兴建了16个炮台群,在朱诺附近就有3个,全部都是240门炮,使用的火炮总数超过了3000门,这是一个庞大的订单,只是这么一个订单,就足够养活中国最少10个战列舰舰炮的生产企业,总金额也相当的高,战列舰火炮系统,往往占据战列舰总成本的三分之一以上,9到10门的战列舰,他的炮塔成本在150万英镑左右,这个平均每门炮超过了15万英镑,中国卖给日本的,少了炮台和双联,成本低了不少,都是单独的火炮,价格在100万中华币左右,这样3000门火炮,又是一个30亿中华币的订单。

    布置了大量的炮台,日本算是松了一口气,面对着720门大口径14寸火炮防护的朱诺,这个世界上,还有什么战舰,敢于直接挑战,只要守住了朱诺,阿拉斯加的其他地方,就不会受到的双重的攻击,最多就是海上的战舰犁一遍,只要做好隐蔽和防护,阿拉斯加依然牢牢的掌握在日本人的手中。

    阿拉斯加六个月以来的变化确实是非常的大,有一个简单的数据就可以知道,它这里发生了什么,6个月的时间段,阿拉斯加的累计建设的建筑物,1035万平方米,累计建设道路6700公历,虽然都是简单只有7米宽的道路,甚至上面的铺设,都没有太厚,只能够承担不足15吨的车辆,这在中国,连第五等档次的道路都算不上,可在阿拉斯加却是主干道。

    日本虽然从中国进口了大量的车辆,却多是轻型卡车,一部分的车辆,被运输到了阿拉斯加,承担着运输任务,深入到阿拉斯加内部的那些城市和定居点,他们生活资料,还有生产的一切产品,都是通过这些道路运输的,有了这些道路,可以让阿拉斯加的联络更加的紧密,运转速度更快。

    从沿海地区,是有大量的山地,可是从中间选择合适的地点穿越这些山地,也不是的很困难的的,最关键的是,中国拥有各种各样的先进的筑路设备,中国的地质条件复杂的情况远比,世界上大部分的情况,在中国道路建设逐步的深入,在东南沿海的平原地带,道路建设已经相当的密集了,更多的情况之下,是在偏远的地方,这些地方都是交通不便利的地方,就是因为道路,很多特产无法运出来,也从一定程度上面,制约了这些地方的发展。

    在深化产业发展之后,中国进一步的发展了优势地区的交通环境之后,着力打造的,就是穷困地区,这些地区大部分的人口都迁移了,可是道路也需要建设,毕竟,越是深山老林之中,物产就越丰富,中国多样化的需求,让这些消费看涨,修好道路是运出这些产品的关键,也因此,修建了大量类似的道路,积累了丰富的经验。

    中国派出的,都是经验极为丰富的对象,这些在阿拉斯加简直是如鱼得水。日本人也是第一次感受到了交通便利的好处,之前,哪怕是在日本,更多的是海运,一些大城市之间,只是简易的道路,甚至是天然的道路相连接。很多时候,他们之间的联络,更多的是依靠人力,也就是有几条铁路,现在铁路兴建比较困难,可能要一段时间,才能够建立完毕,铁路已经开始立项,并且在做前期的建设工作,这些前期工作需要时间,跟公路不一样,铁路必须要考虑到的各方面的情况,地质条件。

    铁路不同于公路,投资巨大,并且惯性强大,一旦开始兴建,就固定下来,一般很少的进行更改,所以必须要认真,阿拉斯加是完全不同的一片地方,在这个情况之下,中国没有一个基础,没有一个数据上面的基础,必须要依靠慢慢的来做,好在,这里是军事政权,有侦察机,在调查地形图的基础上面,对于简单的地貌特征和地图绘制,有一个直观的认识,这种情况之下,建设工作,也在有条不紊的进行着的。(未完待续。)